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　　春天，是一個孕育生機、充滿希望的日子，預示著又一年美好的開端。但對北方銅業(yè)股份有限公司銅礦峪礦運輸二隊來說，今年的春天卻與以往有所不同，一場事關企業(yè)升級轉型發(fā)展的410中段產前工程攻堅戰(zhàn)正在艱難的進行著。
　　410中段產前工程，是北方銅業(yè)銅礦峪礦二期工程的接續(xù)工程，更是關系到銅礦峪礦2020年能否順利穩(wěn)定720萬噸產能的重點工程，對銅礦峪礦乃至中條山集團公司未來的發(fā)展起著舉足輕重的作用。如何在確保530中段收尾工程生產任務的同時，實現(xiàn)410中段產前工程的穩(wěn)步推進，成為銅礦峪礦運輸二隊所有工作的重中之重。
　　生產任務再重
　　安全工作標準絕不降低
　　作為銅礦峪礦井下生產運輸?shù)闹髁?，運輸二隊承擔了410中段產前工程的開拓、出毛及廢石排放運輸任務。隨著410產前工程的不斷推進，410中段的掘進量由去年的2萬到3萬立方米，猛增到今年的9萬立方米。掘進任務量的增加，給負責410中段產前工程的運輸二隊提出了嚴峻的考驗。
　　為了確保530中段收尾工程順利進行，穩(wěn)步推進410中段產前工程，運輸二隊牢固樹立“安全第一、設備第二、生產第三”的生產理念，下發(fā)了“生產任務再重，安全工作標準絕不降低”的生產動員令，堅持有情管理與無情考核相結合的安全管理原則，做到不安全不生產，把職工的生命融入到安全生產建設之中。他們完善班組長安全量化考核指標，嚴格考核，強化管理；采取理論培訓與現(xiàn)場手指口述相結合培訓方式，提升全體職工的安全操作技能；把隊段民主生活會延伸到班組，融入到安全管理的范疇，圍繞安全工作、近期生產組織中出現(xiàn)的問題，調查研究，及時解決，有效地化解工人與班組長之間在管理與考核方面存在的突出矛盾，提升班組長的管理水平，最大限度發(fā)揮班組長生產排頭兵的先鋒作用。
　　由于410中段產前工程作業(yè)現(xiàn)場斷面大，頂板浮石危害處理難度加大，加之井下相關輔助設施不健全，維修硐室還沒建成，設備維修保養(yǎng)沒有保障，運輸二隊在人員緊缺的情況下抽調部分人員投入到410中段產前工程建設中，無形之中生產存在著極大的安全隱患。在這種安全管理的高壓態(tài)勢下，他們堅持每發(fā)現(xiàn)一個問題就出臺一項措施，全方位加強安全生產的組織管理。他們將原有的32項安全規(guī)章制度根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場實際情況細化完善到62項，并出臺多項臨時性法規(guī)。對車輛增加了逆行車頂車措施，加強了對運輸車輛的管理；實行動態(tài)確認檢查，力爭做到頂板確認處理嚴細實；嚴格按照國家標準做好CO檢測，做好井巷通風安全；實行值班長負責制，做好530中段和410中段的分層安全管理。
　　故障有價生命無價，一切生產都要在安全的基礎上進行，這是隊長賈宣沖經(jīng)常強調的一句話。有情管理已經(jīng)成為運輸二隊獨創(chuàng)的特色管理中的一項目重要內容。在一次電機車刮弓子掉線致使電線接地發(fā)生短路打火，電機車司機怕燒壞電機車零部件，影響生產進度，脫掉工作服，獨自一人爬上機車頂部帶電維修作業(yè)。書記鄒剛看到后立刻阻止，及時通知變電所停電、驗電，再進行刮弓子處理。隨后，針對這起違章操作，隊里制定出臺了《處理車輛刮弓子安全管理制度》，嚴格故障申報、維修程序。提起親情管理，賈宣沖和鄒剛感觸頗深：他們很感謝自己擁有這么好的員工，這么好的兄弟。作為領導，不僅要為企業(yè)的生產負責，更要為隊里220多個生命負責。運輸二隊的領導把員工當成自己的親兄弟，將關愛傾注于每名員工的生產工作中。
　　人人爭當多面手
　　再苦再累無怨無悔
　　結合今年銅礦峪礦提出的持續(xù)推進精細化管理的要求，他們積極采取措施，做到有的放矢，實現(xiàn)滿負荷生產、低成本經(jīng)濟運行，全力確保生產。
　　首先針對現(xiàn)有作業(yè)人員嚴重不足的情況下，通過與調度室、安環(huán)科、設備科等職能科室協(xié)調溝通，緊緊圍繞穩(wěn)定720萬噸產能發(fā)揮潛力，優(yōu)化生產組織，提出了“開大車的也要會開小車，人人爭當多面手”的口號，隊領導率先垂范，以身作則，用實際行動帶頭踐行著“人盡其才、人盡其用”的工作理念。隊長跟著員工們到井口翻毛，副隊長到作業(yè)現(xiàn)場處理浮石、班組長駕駛車輛運輸?shù)V石，充分調動全隊職工的的戰(zhàn)斗力，加強了職工的凝聚力，使運輸二隊成為一個來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的戰(zhàn)斗群體。
　　在運礦管理上，他們將對標運行機制納入運礦管理全過程，以工作寫實的管理方式，通過數(shù)據(jù)、運行圖表分析運行時間，使隊里的每名電車工成為了精打細算的“小管家”。電車工龐雙輝給筆者算過這樣一筆賬：過去在卸載橋一個班要運行16列礦車（每列礦車由10節(jié)6立方米底卸式礦車組成），每列礦車運行拉礦5到6趟，自從實行工作寫實制度以來，一個小班運行15列礦車，每列礦車運行6到7趟，這樣一來礦車的運行效率提高了10%左右，不僅降低了運行成本，還減少了設備投入。
　　電工王凱說，作為小組長的他，為了確保生產的順利銜接，在完成本職工作后，他每天要考慮第二天要干什么，準備什么工具，一切都要考慮周全了。410中段產前工程開始的時候，由于人員配置不到位，生產任務又重，作業(yè)人員拉不開栓，很長的一段時間，他每天都要帶著2名電工，坐第一班罐籠到410中段掘進作業(yè)現(xiàn)場，結合掘進進尺，同步跟進敷設架線、照明、局扇和配電盤等出毛作業(yè)配套設施。當筆者問起你每天這樣工作能受得了嗎？他只是微微一笑，說：“為了完成全年生產任務，這也是唯一的選擇，我無怨無悔。”
　　用責任與當擔
　　應對危險與挑戰(zhàn)
　　賈宣沖介紹說，運輸二隊作為銅礦峪生產的主力，擁有23臺智能變流電機車、210臺6立方米底卸式礦車、14臺10噸電機車、11臺8立方米梭車、4臺輪軌式挖掘裝載機、3臺電耙機、2臺液壓式破碎錘、8臺電動裝毛機、2座卸載橋，設備設施維修量大、任務重。細化設備管理，確保設備實現(xiàn)滿負荷經(jīng)濟運行，成為運輸二隊全面打響410中段產前工程攻堅戰(zhàn)的關鍵。
　　根據(jù)410中段作業(yè)現(xiàn)場的實際，他們采用將動態(tài)管理與日常巡檢相結合的方式，對設備進行檢修，并在530收尾工程作業(yè)中實行計劃性檢修，建立易損件預警分析制度，依據(jù)“二八理論”進行成本分析，依據(jù)備件損耗原因進行管控，確保設備在有損壞之前得到有效的維修和保養(yǎng)，實現(xiàn)設備滿負荷經(jīng)濟運行。
　　卸載橋作為井下運輸?shù)难屎恚诰逻\輸生產中擔當著一夫當關萬夫莫開的重任。卸載橋一個車頭掛10節(jié)車皮，一個小班就要拉運50趟。每天運礦車皮一趟緊接一趟駛過卸載橋，將20000多噸的礦卸入溜井。謝曉東，這名鉗工一班的員工，每天的任務就是負責卸載橋基礎設施和200多臺礦車的維修。最讓他記憶猶新的就是維修卸載橋。卸載橋由6節(jié)曲軌、3組橫梁和80個橋輪組成，橋下面是深不見底的礦石溜井。維修時，他要站在120米深的溜井上系著安全帶移動作業(yè)，其危險程度可想而知。就是在這樣粉塵彌漫的作業(yè)環(huán)境下，他不敢有一絲松懈，認真做好設備設施維修的本職工作，全力確保卸載橋暢通無阻。
　　道路是整個運輸系統(tǒng)正常運轉的基礎，為了減少排毛運輸時間，節(jié)省道路敷設成本，運輸二隊積極創(chuàng)新道路敷設，降低道路敷設成本投入。過去敷設的預行道路在正式運行后，將會拆除全部的預行道路，然后截成小段用在別處道路敷設上，現(xiàn)在一改過去這種應急性的生產組織方式，將410中段預行道路運行后直接鋪成生產運輸?shù)?，降低了安全隱患，提高了勞動生產率。
　　千米井下考驗著責任，千米井下考驗著擔當，千米井下演繹著工作熱情。走進千米井下，你會看見，在一條條敷設好的運輸?shù)郎?，那一列列呼嘯駛過的礦車見證著運輸二隊曾經(jīng)的艱辛。他們顧不上去回味，顧不上去感慨，他們的礦車還在千米井下向井巷深處延伸……