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　　廢物利用，設備先行
　　在廢物回收領域，之前德國企業(yè)和中國的合作并不密切。
　　森藍環(huán)保副總經(jīng)理鄧明強告訴記者，過去幾年中，德國設備和工藝在中國市場的開拓情況并不十分樂觀，一來是由于歐美設備工藝價格貴，二來國內(nèi)的法律機制也并未給出保障。
　　“在國外居民要扔一臺電視機的話，如果不交錢給政府指定的回收商，將是犯法的行為——有了法律限制，居民會主動付回收費；但在中國，回收商想要收一臺電視機，是要給老百姓錢的。”鄧明強對記者表示。
　　不過，他認為，在電子廢棄物等領域，廢棄物處置標準提高的趨勢將愈發(fā)明顯，這也孕育了中德合作的機會。“諸如冰箱中的氟利昂處理就在遵循越來越嚴格的回收標準，在粉碎后，要確保保溫層中的氟利昂得到回收，不達標準的企業(yè)將不能處理冰箱。”
　　“在電子廢棄物領域，德國在后端的冶煉技術特別好，尤其是一些線路板中的貴金屬提取等高精尖設備；而在危廢冶煉領域，技術要求會更高，諸如一些焚燒的處理技術也是中國所急需的。”鄧明強說。
　　除此以外，在業(yè)內(nèi)看來，和家電回收不同，報廢汽車有望模仿國外向消費者征收回收處理費的模式。而加之醞釀4年之久的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》有望年內(nèi)出臺，汽車拆解處理在五年之內(nèi)或?qū)⒊蔀橐粋€誘人的市場。
　　鄧明強認為，僅從“黃標車”報廢而言，就已有一個巨大的市場。
　　國務院去年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》中提出到2017年淘汰全部黃標車，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標車給予補貼。
　　按照整治政策，2014年到2017年每年平均淘汰362.5萬輛。分析認為，這其中有50%流向正規(guī)拆解廠，那么僅“黃標車”帶來的汽車拆解市場空間將是目前市場規(guī)模的3倍。
　　事實上，國內(nèi)的企業(yè)也已有所布局。
　　2012年，天奇股份和Alba公司簽訂合同，意圖打造報廢汽車回收利用和零部件再制造產(chǎn)業(yè)基地。去年4月，天奇股份又和Alba 子公司歐綠保亞洲汽車再生技術、瑞福投資分別對安徽歐保天奇增資，建設10萬輛汽車拆解規(guī)模。
　　一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，Alba公司在垃圾分選和回收技術方面機械化和自動化水平較高，目前在山東德州平原縣正在謀劃一個示范項目。

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