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　　業(yè)內專家稱，鉛面臨價格上揚及升水走高風險，因明年市場供應過剩量將進一步減少，而全球危機后需求回升。
　　過去四到五年內，全球鉛市處于供應過剩狀態(tài)，但隨著更為嚴格的環(huán)保標準的實施，及廢鉛價格上漲提升成本，打壓已然微薄的利潤，西方國家一些煉廠被迫關停。
　　與此同時，電動自行車行業(yè)的電池需求依然穩(wěn)健，令價格上漲及升水走高的可能性加大，業(yè)內人士在新加坡一電池行業(yè)會議上表示。
　　“我們的數(shù)據(jù)顯示，明年起全球鉛市將轉為供應不足，”英國商品研究所（CRU）分析師Neil Hawkes表示。
　　“缺口不會太大。但在已經(jīng)偏緊的市場中........未來幾年缺口可能開始擴大，未來價格可能上揚。”
　　全球每年鉛需求剛剛超過1100萬噸，主要為電池行業(yè)的需求。
　　今年LME期鉛表現(xiàn)好于多數(shù)其他金屬，但仍下跌9%，在每噸2,130美元。
　　Hawkes稱， 美國鉛升水約為每磅10-12美分（每噸220-265美元），但明年的合約船貨升水漲幅可能高達15美分。
　　咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie預計，今年全球鉛市過剩量約為10萬噸，明年這一數(shù)字將減半。該公司預計明年鉛價約漲100美元，未來幾年價格將介于2,200-2,400美元區(qū)間。
　　“仍有過剩，但過剩量減少，因為供應面將出現(xiàn)問題，同時穩(wěn)健的需求開始產(chǎn)生左右，”WoodMac的Helen Matthews表示。
　　美國煉廠的合并將加劇地區(qū)供應的緊張局面，并可能促使美國重啟進口，從而提升亞洲及歐洲的鉛升水。
　　美國Doe Run公司旗下的Herculaneum鉛冶煉廠將于年底關閉，而Exide集團已經(jīng)關停了兩家煉廠。
　　夏季氣候溫和，汽車電池的故障率降低，供應因此減少。而墨西哥、韓國等國家實施更為嚴格的環(huán)保標準，使得可用較低成本加工的鉛被大量吸收。
　　Eco-Bat Technologies Ltd總裁及常務董事Ray Kubis表示，目前廢電池價格超過LME鉛價的40%，高于歷史均值的30%，令利潤承壓。
　　如此看來，美國可能將被迫依賴進口。
　　“時間方面，通常在9、10月份為冬季進行補庫。因此，如果屆時供應不足，升水可能上漲，”Matthews表示。
　　去年10月到今年3月，美國鉛進口量翻一番，受汽車行業(yè)需求回升帶動。
　　與此同時，隨著全球經(jīng)濟復蘇，鉛需求增長將緩慢回升，從今年的不足5%增至明年的略高于5%，受中國需求帶動，Matthews稱。