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　　蓄電池是純電動汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅(qū)動行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項性能指標很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動力性能等。因此，世界各國均將電動汽車電池視為研發(fā)重點，給予大力的政策以及財政支持。
　　自1970年P(guān)ropulsion BatteriesLimited申請第一件純電動汽車用蓄電池專利申請US3928080以來，幾乎每年都有新專利申請被提交，尤其在1991年后，有關(guān)純電動汽車用蓄電池的專利申請相較于之前成倍增長。
　　日本：目前，日本純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量最多。從日本國內(nèi)的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的6782件專利申請中，其中超過90%的專利申請來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術(shù)。
　　美國：作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國，美國較早開展了電動汽車技術(shù)研究和開發(fā)。目前，美國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關(guān)專利數(shù)量占動力電池專利數(shù)量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，截至2010年6月，美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量位于日本之后，排名第二。從美國國內(nèi)的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數(shù)量次于日本。
　　德國：目前，德國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，截至2010年6月，德國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數(shù)量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內(nèi)的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來看，德國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實力遠不及日本，但是在本國范圍內(nèi)，德國擁有較強的技術(shù)優(yōu)勢，專利擁有量高于日本。

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