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　　分食公務(wù)車1200億元蛋糕
　　仍難推動(dòng)自主品牌走出泥沼
　　在A股上市公司中，本次最多車型入選的前三名分別是長城汽車(50款)、上汽集團(tuán)(45款)和江淮汽車(33款)。
　　國信證券研究報(bào)告指出，長城汽車、上汽集團(tuán)、江淮汽車、比亞迪、長安汽車入圍車型數(shù)量較多，潛在中標(biāo)概率相對較大；入圍具體車型排量分布：由于公務(wù)車采購傾向于在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)選擇排量較大、性價(jià)比較高車型，因此入圍車型中轎車排量接近1.6L、1.8L，SUV、MPV排量接近2.4L車型可能獲得更多青睞。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，A股上市公司中上汽集團(tuán)（45款）、長城汽車（21款）、江淮汽車（12款）、長安汽車（10款）、一汽轎車（8款）、比亞迪（6款）排名相對靠前。
　　此外，此舉可直接拉動(dòng)車企的銷量提升。根據(jù)早期披露數(shù)據(jù)和相關(guān)信息推算，預(yù)計(jì)2012年政府公務(wù)購車支出費(fèi)用應(yīng)在1200億元左右，考慮到購買公務(wù)車費(fèi)用的資金結(jié)余率較低、實(shí)際購買車型往往接近限制價(jià)格上限、購買車輛以轎車為主，單車均價(jià)假設(shè)為上限18萬元，則可估算采購量約為67萬輛。
　　因此，預(yù)計(jì)2012年《目錄》給自主品牌乘用車帶來的銷量增量約為40-50萬輛，預(yù)計(jì)2012年乘用車銷量整體增長10%左右，靜態(tài)測算《目錄》將拉動(dòng)自主品牌市場份額增長2.6～3.2個(gè)百分點(diǎn)。
　　“公司的銷售肯定會有提升。”江愛群說。
　　值得關(guān)注的是，公務(wù)車市場背后所帶來的巨大示范效應(yīng)。以奧迪為例，雖然目前奧迪在公務(wù)車市場的銷量僅為其總銷量的10%左右，但“官車”的示范作用，直接刺激了其在私人和商務(wù)車市場的銷量。這對于正處于瓶頸期的自主品牌而言，公車市場確實(shí)是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇。
　　江淮汽車董秘馮梁森在接受記者采訪時(shí)則表示，這對自主品牌汽車整個(gè)行業(yè)來說，肯定是好事。但目前對于公司的具體的量的影響，在短期內(nèi)不好通過數(shù)據(jù)來判斷。政府此舉對社會更多的是一種引導(dǎo)作用。
　　李宇恒稱，該意見稿對自主品牌車型的支持顯而易見。對于自主車型來說，這有利于提高其產(chǎn)量，并推動(dòng)其品牌的提升。
　　對于進(jìn)入此次名單的自主品牌車企來說，因?yàn)榭钍奖姸?，也意味著未來競爭激烈。它們將如何爭奪并分享此次蛋糕盛宴？
　　對此，李宇恒指出，價(jià)格和排量是自主品牌在競爭中的重要砝碼。針對政府采購市場的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)出針對性的車型至關(guān)重要。此外，要加強(qiáng)汽車技術(shù)和質(zhì)量的提高，并加強(qiáng)后期的維修保養(yǎng)服務(wù)。
　　但是，值得注意的是，自去年以來，中國汽車市場一片低迷。自主品牌車企更是步履維艱。
　　中汽協(xié)對于2011年自主品牌汽車給出的評語是：增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴(yán)峻。
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌乘用車的市場份額已下降到30%，加上政府采購的10%，自主品牌的整體份額也不到40%。
　　“整體而言公務(wù)用車采購量并不會太大，市場空間也有限，無論是從絕對購買數(shù)量還是從置換頻率上來說，公務(wù)用車采購都不足以推動(dòng)自動(dòng)品牌走出泥沼，迎來曙光。”李宇恒說。

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