“微、小”電動車能否更受百姓喜愛
2011年12月16日 10:34 4409次瀏覽 來源： 汽車網 分類： 鉛鋅資訊
近日，中國工程院院士、電池專家楊裕生在由北京地球村環(huán)境教育中心在北京舉辦的“中國鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇”媒體論壇上提出，我國應大力發(fā)展鉛酸電池微、小型轎車，這是基于我國國情的發(fā)展路線，可以滿足廣大城鎮(zhèn)、農村的自行車和摩托車用戶升級換代、遮風擋雨的需求；又是積累經驗、改進技術，進一步提高電動汽車生產水平的階梯。
發(fā)展路線尚待明確
縱觀當前我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀，楊裕生認為，目前常規(guī)純電動轎車的市場難測；如果按照燃油車的指標來要求其續(xù)駛里程和最高時速，則電池需求量大，致使車重增加，并導致其他問題，而且價格不菲。
據(jù)了解，工信部去年上報國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》，提出了電動汽車作為汽車業(yè)轉型的戰(zhàn)略目標，特別強調發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車。該《規(guī)劃》至今未被批準，這表明政府對決策我國未來新能源汽車發(fā)展的主要路線圖持有審慎態(tài)度。由此，楊裕生與中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院院長郭孔輝等多位院士表示，應以發(fā)展微、小實用型純電動汽車為突破口，大、中型車以純電驅動的增程式電動汽車為主要過渡車種，為向新一代純電動汽車方向跨越發(fā)展奠定基礎。
郭孔輝認為，是靠低速電動車拉動市場，還是堅持高端、跟國外拼技術，待產品成熟了再推向市場，這是中國新能源汽車發(fā)展的兩條路。但低速未必等于低技術、低質量，按照實際需求與可能選擇節(jié)省的最高車速和續(xù)駛里程，才是電動汽車發(fā)展的可行之路。來源車神榜)
責任編輯：彭彭
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