国产精品亚洲а∨天堂123-先锋av一区二区三区-大众浴池偷拍视频一区二区-欧美精品99久久久久

　　根源：蓄電池儲能電源系統(tǒng)關鍵技術攻關沒有取得實質進展，有技術方面的原因，也有非技術方面的原因。目前主要是非技術方面的原因。
　　我國鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成關鍵技術研究，也已經(jīng)取得了重大進展，一些關鍵技術已經(jīng)處于國際先進或領先水平。我國已經(jīng)具備了在短時間內(nèi)突破鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成關鍵技術瓶頸的技術基礎。
　　但是這些技術都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中。蓄電池儲能電源系統(tǒng)至少應包括充電系統(tǒng)、蓄電池系統(tǒng)和放電系統(tǒng)。是涉及多個技術領域和產(chǎn)業(yè)領域的技術密集型系統(tǒng)集成產(chǎn)品。由于鋰離子等新型蓄電池仍處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，還有建立標準體系的問題，需要廣泛的行業(yè)合作。但是在市場環(huán)境下，企業(yè)間的經(jīng)濟利益、技術利益和知識產(chǎn)權形成的壁壘，對企業(yè)間的合作形成了難以逾越的障礙。在激烈的產(chǎn)業(yè)競爭驅動下，蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了"相互隔離、重復分散"的局面。突破目前"相互隔離、重復分散的格局"，是目前迫切需要解決的重大課題。
　　從"十五"開始提出的以"三縱三橫"為主要布局的節(jié)能與新能源汽車重大專項，有力推動了我國節(jié)能與新能源的發(fā)展。取得的成果舉世矚目。其中"三縱三橫"簡單、明晰地表述了節(jié)能與新能源汽車重大專項的主要內(nèi)容、產(chǎn)業(yè)布局和關鍵技術攻關重點，對推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
　　隨研究的不斷深入和不同發(fā)展階段的特點，應及時創(chuàng)新與之適應的項目組織方法。若產(chǎn)業(yè)化階段仍采用"三縱三橫"的項目組織模式，則會遇到下問題：
　　1、標準化是產(chǎn)業(yè)化的基礎。由整車牽頭，向下整合的項目組織模式，形成的若干個"相互隔離"的縱向課題組，形成了相互隔離的局面。成為標準化工淮化研究難以遇越的障礙。推動標準化工作，首先必須突破這種相互隔離的格局。
　　2、蓄電池儲能電源系統(tǒng)的技術核心是蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)。蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)主要由充電管理系統(tǒng)、放電管理系統(tǒng)和蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)組成。其中，充電管理系統(tǒng)主要由充電設備內(nèi)的充電控制電路與蓄電池系統(tǒng)中的充電控制電路和網(wǎng)絡組成。放電管理系統(tǒng)主要由放電設備內(nèi)的放電控制電路與蓄電池系統(tǒng)中的放電控制電路和網(wǎng)絡組成。
　　基于上述概念，蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)在大功率蓄電池儲能電源系統(tǒng)中僅是一個技術概念。目前定義的蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)，僅是蓄電池管理系統(tǒng)中的蓄電池監(jiān)測電路。從蓄電池管理系統(tǒng)的概念考慮，必須將充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和蓄電池管理系統(tǒng)(即蓄電池儲能電源系統(tǒng))作為一個系統(tǒng)工程考慮。
　　目前以"電池、電機、電控"為主要內(nèi)容的"三橫"項目組織模式，將電動汽車用蓄電池儲能電源系統(tǒng)和動力集成糸統(tǒng)支解為"電池、電機、電控"三個相互獨立的零部件。雖然電池、電機、電控等零部件都達到了課題目標，但由于缺乏系統(tǒng)設計的基本概念，連接到一起后，不能構成具有基本功能的蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)。不具備防止蓄電池安全性下降、使用壽命縮短的看基本功能，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。
　　以鋰離子等新型蓄電池成組應用技術為技術基礎，將充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)工程(即蓄電池儲能電源系統(tǒng))，對突破蓄電池技術瓶頸致關重要。

[1] [2]