銅鋁鉛：誰主沉浮
——第七屆(2011年)中國有色金屬產業(yè)鏈發(fā)展論壇在北京閉幕
2011年04月26日 13:54 17392次瀏覽 來源： 本網原創(chuàng) 分類： 錫 作者： 安會珍 彭薇
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鉛鋅部副主任胡德勇
原料供應決定鉛價支撐力度
據了解，世界已查明的鉛資源量15億多噸，鉛儲量8000萬噸。中國礦山鉛和精煉鉛產量均占世界產量的45.1%。主要鉛資源國中只有中國需要大量進口鉛精礦。
國土資源部信息中心研究員奚甡預測，到2015年，國內外關閉礦山合計減產129萬噸，占總產量的10.6%。國際鉛價的持續(xù)高位已使得礦山企業(yè)的壓力驟減，關閉礦山的重新開工和擴大產能將成為近期鉛鋅產業(yè)鏈中引人關注的重點。全球范圍內足夠的礦山儲備和一些新勘項目的進行為鉛鋅價格維持高位提供了有力的支撐。
有貿易人士指出，中國的冶煉企業(yè)從海外進口的現貨鉛精礦轉換成金屬鉛的加工費今年迄今已上漲高達90%，上半年加工費可能還要走高。冶煉企業(yè)稱，中國鉛現貨加工費本月交易在每噸100-190美元，取決于純度，而2010年底時在100美元以下。
“盡管從國內數據上看2010年鉛精礦產量增幅達到36%，自給率大大提升。但是國內外加工費仍處低位，鉛精礦供應緊張無法有效緩解對鉛價支撐。”中糧期貨分析師石磊表示。
她分析，鉛精礦供應短缺的狀況短期內不能緩解，加之通脹因素，國內鉛價面臨被動型上漲。鉛精礦無論是進口還是內購，加工費的空間都極其狹窄，原料成本也將支撐價格。
鉛消費仍將有效增長
鉛初級消費單一性明顯，這在基本金屬中是獨樹一幟的。
鉛的主要消費領域是蓄電池、電纜護套、氧化鉛和鉛材。其中蓄電池是鉛消費的最大領域，占到80%。鉛合金和鉛材等其他領域占到5%-8%之間。
據公安部交管局2010年底發(fā)布的數據顯示，我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，估計配套電池5000萬kVAh。
中國電動自行車協(xié)會預計到2015年，我國的電動自行車保有量將超過1.5億輛，每年對蓄電池的更換需求將達到9000萬套。
中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶預計到2015年，鉛酸蓄電池將達24000萬kVAh，平均增長16.7%，用鉛量將達到420-470萬噸。
“受油價上漲、人民幣升值等因素影響，雖然汽車、電動車行業(yè)增速放緩，但二級市場存量巨大，2011年鉛終端消費整體仍將有效增長，價格的穩(wěn)定性也得以支撐。”石磊樂觀地表示。
也有專家認為，隨著中國、印度、南非汽車銷量增加，2011年全球對鉛酸蓄電池的需求可能會上升2.6%至3.9億組，鉛蓄電池短期內不可能被其它電池大規(guī)模代替。隨著先進鉛酸蓄電池和超級電池等技術進步，鉛酸蓄電池在混合動力等新能源汽車領域的應用更具有明顯的成本優(yōu)勢。
責任編輯：小貝
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